北京时间今天一早，人类历史上最强大的火箭，从美墨边境海滨的星舰基地2号发射台再次腾空。
这是SpaceX星舰的第13次试飞，也是V3版星舰的第二次发射。
星舰第13次试飞，点火升空瞬间 | RGV航拍
两个月前，V3星舰的首秀惊险不断：一级火箭在分离时莫名翻了个近90度的跟头，5台发动机重启异常，二级发动机还在太空意外熄火。
所以这一次，第二发V3星舰是带着一份“错题整改报告”上天复考的。
星舰第13次试飞，升空画面| Max Evans / NSF
V3星舰“补考”
今天发射的星舰由两部分摞成。
火箭一级编号B20，高72米，相当于24层楼，装载约3650吨推进剂，采用33台猛禽3代发动机。
星舰二级编号S40，高52米，装载约1600吨推进剂，同样是全猛禽3构型。
与上次试飞不同的是，这回星舰载荷舱内装了20颗货真价实的V3星链卫星，是真金白银造出来、原本可以入网服役的正经卫星。
堆叠完成的B20/S40星舰组合体｜SpaceX
这次飞的仍然是亚轨道。所谓亚轨道，就是飞出大气层、够到了太空，但速度还差一口气，不足以绕着地球转圈。
星舰不是做不到入轨，而是监管部门还没放行。这也注定了那20颗卫星的命运：跟着星舰再入大气层，烧成一排流星。
星舰第13次试飞，点火升空｜SpaceX
起飞后2分18秒，一级33台发动机关掉30台，留3台继续工作用于姿态控制。3秒后，还骑在一级背上的二级直接点火，6台发动机的尾流从桁架式级间段喷涌而出，顺势把一级推开。
这套“不等分家就点火”的动作叫热分离，省时省力，但对姿态控制是个考验。上次V3星舰首飞，一级就是在这个环节被二级的尾流拍得翻了个近90度的跟头。
分离后，一级顺利启动返回点火，朝着墨西哥湾的预定落点飞回去。
按照原计划，点火后6分53秒，B20点燃发动机反推减速，在海面上一处“虚拟着陆点”缓缓落下。
所谓虚拟着陆点，就是SpaceX在海上画了个圈，假装那里立着发射塔，让火箭对着空气演练一遍被机械臂接住的全套动作。
但在今天的试飞中，B20着陆点火时，多台发动机没有点燃，导致一级火箭减速不够，拍在了海面上。原定的一级火箭海上模拟回收未能完成。
一级火箭未能完成海上模拟回收｜SpaceX
另一边，分离后的星舰S40继续爬升，把20颗真正的V3星链卫星依次放出载荷舱。
卫星出舱后展开太阳能帆板和相控阵天线，跟地面站联系，和天上现役的星链星座建立激光通信链路，把入网服役前的全套流程演练了一遍。
其中6颗卫星还带着摄像头，放出去之后专门回头给星舰拍照，扫描它的隔热瓦，并把图像实时传回地面。SpaceX甚至故意把几块隔热瓦涂成白色，当作对比用的标定靶子，专门检查有没有瓦片在飞行中脱落。
星舰飞船在亚轨道上释放真正的星链卫星｜SpaceX
放完卫星，S40还完成了一次关键的补考：单台发动机在太空中重新点火。
星舰要获得入轨许可，必须先证明自己想下来的时候能随时下来，也就是具备可靠的受控离轨能力，否则一个上百吨还带隔热瓦的大家伙失控挂在天上，就是全人类头顶的隐患。
上次试飞，这项试验因为发动机故障被迫取消，这也是这次仍然只能飞亚轨道的原因之一。
飞行尾声，星舰S40一头扎回大气层。迎风面上万块隔热瓦扛着上千度的气动加热，随后火箭利用4片翼面调整姿态，点火反推，在印度洋预定海域垂直落水。
那20颗卫星就没有这个待遇了，它们没有隔热瓦，在大气层的剧烈摩擦中化作一排流星，为这趟旅程画上句号。
星舰飞船海上着陆成功｜SpaceX
值得一提的是，今天星舰S40海上着陆之后，并没有像以往那样爆炸，而是完整地漂浮在海面上，甚至还能正常回传遥测信号。从SpaceX的官方直播画面中可以看到，飞船迎风面的隔热瓦大体完好。
海上着陆后的星舰S40，完整漂浮在印度洋上｜SpaceX
有错就改，改完就飞
在航天圈，火箭出了故障后刨根问底、彻底整改的过程有个行话，叫“归零”，意思是把问题查到零点、改到零点，不留尾巴。
传统航天的归零往往以月甚至年计，而SpaceX的归零速度在业内以“光速”著称：今年2月，猎鹰9号火箭一次发射星链任务中二级离轨失败，从事故调查到整改完毕，只用了5天。
今天这次星舰试飞，就是对上次V3星舰首飞三大异常归零成果的一次集中检验。
第一个异常，出在一二级分离的瞬间。
上次飞行中，二级点火的尾流冲在一级身上，一级留存的3台发动机又推了一把，两股力没配合好，形成了一个不对称的扭转力矩，而当时的控制程序对这种偏差容错不足，结果一级被硬生生拧了个近90度的跟头，险些破坏一二级分离的安全间隙。
SpaceX的药方是修改发动机的启动时序，同时提高控制程序的容错能力，让一级在分家后老老实实让出通道。
今天热分离时一级的姿态表现，就是这项整改的直接答卷。
一二级分离｜SpaceX
第二个异常，集中在动力系统。
上次飞行中，一级33台猛禽3发动机有5台在返回点火时出现异常。
猛禽3虽已大幅简化结构，但高空低压环境下的可靠重启本就是液氧甲烷发动机难啃的硬骨头。
归零结论是硬件在高空重启时的裕度不够，说白了就是设计留的安全余量太紧。SpaceX为此改进了硬件，并在地面试车台上反复点火验证。
但今天一级火箭着陆点火时，有多台发动机未能成功点火，表明猛禽3发动机的可靠性仍有待提高。
第三个异常最为惊险。
上次飞行中，二级的一台真空版发动机在分离后约40秒突然熄火。好在星舰的动力有冗余，靠着其余发动机延长工作时间、加大推力，硬是把飞行救了回来。但代价是，原计划的离轨点火试验被迫取消。
前面说过，证明不了离轨能力，就拿不到入轨的门票，直接把星舰摁在亚轨道上多飞了一轮。
归零发现，问题既有发动机硬件的可靠性因素，也有太空滑行期间推进剂管理时序的软件因素。SpaceX开出了双重药方：优化低温推进剂的管理逻辑，同时修订飞行规程，把这一环节纳入更严格的监控。
今天S40在轨段工作正常，太空点火一次成功，印证了整改成效。
二级成功完成太空点火｜SpaceX
除了还账，这次试飞还顺手测试了多项热防护升级：后翼面装了多块试验性隔热瓦，有的还内置传感器，实测高应力下瓦片的真实受力；发动机舱外围的隔热瓦换用了改进的连接方式，收集不同方案的真实飞行数据。
星舰的隔热瓦曾经是出了名的“豆腐渣”，早期一次静态点火就能震得瓦片天女散花。从瓦片碎一地到扛住整个再入过程，这块短板正在一点点补齐，而它恰恰是星舰实现快速复用的最后几道关卡之一。
厂房内正在组装的星舰二级头锥，出现了较小的白色隔热瓦，但这是后续任务中使用的｜NasaSpaceFlight
烧掉的20颗卫星，买回了什么
今天这次试飞真正让业界无法理解的，是那20颗货真价实的V3星链卫星。真金白银造出来的20颗卫星，就为了在太空里飞几十分钟，然后坠入大气层烧毁。
最主要的原因当然是“有钱任性”，但V3星链不是现役星链卫星的简单放大，而是彻底换代的庞然大物。
单星质量约2吨，太阳能面板展开后面积约257平方米（最大可扩展至约500平方米），外形堪比一架波音737客机。
发电功率约20-25千瓦，最大扩展配置下有望突破百千瓦级，抵得上十几户家庭同时用电。
单星对地通信带宽高达1Tbps，是现役主力V2 Mini卫星的10倍以上，一颗星就够几十万用户同时刷高清视频。
星上还搭载了专门的计算模块，算力比上一代实现了跨代跃升。
V3星链这回真的上天了｜SpaceX
这么复杂的一台机器，帆板怎么展开、天线怎么指向、供电和散热怎么协调，全是以前的模拟配重块给不了答案的问题。
配重块只能证明“星舰放得出东西”，只有真卫星才能证明“放出来的东西能干活”。
让20颗真星把释放、展开、建链的全流程走一遍，暴露出接口、功率、软件层面的真实毛病，这些数据对后面的大规模组网来说是必需品。
换句话说，这20颗真卫星不是白烧的，它们是学费。
SpaceX最新推出的V5星链终端（右侧），面积更小，性能更强｜SpaceX
这学费不得不交，因为SpaceX已经等不起了。
截至今年6月，星链已累计发射超过1.2万颗卫星，在160多个国家和地区攒下超过1200万用户。用户的增长洪流正把现有网络推向容量天花板，一些高需求地区已不得不征收最高1500美元的一次性“拥堵费”。
V3卫星就是为解决这个问题而生的，是星链从“百兆”迈向“千兆”的关键一跃：星舰满载一次可以送60颗上天，新增的网络容量约等于猎鹰9号运送现役卫星40次的总和。
7月7日，SpaceX向美国监管部门递交了多达10万颗第三代星链卫星的运营许可申请。这个数字是现有在轨卫星的近10倍，而如此庞大的星座，只有星舰这一种火箭运得动。
可以说，无星舰，无星链。
每一次试飞，都是一场财报预演
算到这里，绕不开另一本更大的账：估值。
V3星舰首飞之后，SpaceX完成了人类历史上最大规模的IPO。开盘价135美元，随后一路暴涨到225美元，摸高之后又一路杀跌，如今已经跌破发行价。
这种过山车走势背后，是市场对同一个问题的反复掂量：不管是星链扩张、算力上天，还是登月探火，无论按哪条逻辑估值，星舰都是绕不开的核心变量。
星舰绝对是SpaceX估值的最重要基础之一｜Nasdaq
上市之前，试飞失败叫“快速迭代”；上市之后，每一次飞行都会被投资者逐帧解读，成了变相的财报发布会。
上次试飞，看多的人从中看到潜力，看空的人则抓住了把柄：“你还没真的送过货。”
这次把20颗真卫星装进载荷舱，多少有点实弹演习给股东看的意思。
这种“用真实载荷为估值背书”的思路，在航天史上并不罕见。猎鹰9号早年试飞时就搭载过真正的商业卫星，用一次次成功交付夯实了可靠性口碑，最终撑起如今一周数发的节奏。
往更远看，V3星链还是马斯克“算力上天”计划的硬件底座，那个在轨道上建数据中心的宏大构想，第一块砖就是这些飞在天上的算力节点。
马斯克的StarMind，飞在天上的算力卫星｜SpaceX
没有星舰的大运力、高频次、低价格投送，这一切只能停留在PPT上。
星舰的下一步：遍地开花
美国监管部门FAA近期发布了新的“星舰应急着陆区”环评草案，为星舰的首次入轨飞行铺路，其中编列好了星舰入轨后返回墨西哥湾海域的回收方案，以及星舰直接横穿北美大陆直接返回发射塔回收的方案。
也就是说，星舰的入轨发射已是箭在弦上。
一盘更大的棋也在铺开：星舰的主战场，正从美国得克萨斯边境的试验场，向美国航天的心脏地带的转移。
三处星舰设施正在佛罗里达同时开工。
LC-39A，这座送走过阿波罗登月和整个航天飞机时代的传奇发射台，正在被改造成星舰的新家：发射塔上的快速断开臂已经安装到位，“筷子”也开始总装测试。FAA已批准这里每年最多执行44次星舰发射、44次助推器着陆与44次上面级着陆。
LC－39A的星舰发射台近照｜Max Evans/NSF
往南约10公里的SLC-37，一座退役的老发射场，正被推倒重建成星舰的第二个佛州枢纽，规划建设两座发射台。
为支撑未来的高频次发射，SpaceX在肯尼迪航天中心还配建了一座约116米高的垂直集成厂房Gigabay。它的思路和当年组装土星五号登月火箭的巨型厂房一脉相承：火箭在厂房里立着攒好，拉出去就打。
正在兴建中的GigaBay，背景中是土星五号、航天飞机和SLS使用的总装厂房｜Max Evans/NSF
算上得克萨斯的老家，星舰已建、在建的发射台多达5座，是全球配套发射台最多的单一火箭型号。佛罗里达的纬度和成熟测控体系还能提供更丰富的轨道选择。
等“发射、返回、塔捕、再发射”的闭环跑通，星舰的节奏就有望从几周一发，迈向几天一发。
而在这盘棋的深空一角，星舰的当务之急依旧是支撑NASA阿尔忒弥斯计划。按重新排定的日程，明年的阿尔忒弥斯3号任务将在近地轨道演练飞船对接，2028年的4号任务正式载人登月，届时把宇航员送上月面的，正是星舰改造的登月舱。
阿尔忒弥斯3号任务中，星舰将与猎户座飞船（右）在近地轨道对接｜SpaceX
要走到那一步，星舰得先学会一项从没人做过的绝活：在轨道上给另一艘星舰加注上百吨的低温推进剂。而这项绝活的前提，依然是那个绕不开的门槛：先稳定入轨。
两艘星舰在太空加注低温推进剂的渲染图｜SpaceX
星舰今天的第13次试飞，飞的虽然还是亚轨道，意义却和以往不同。它既是对上一飞暴露问题的归零答卷，也是星舰从“试飞”迈向“实用”的转折点，第一次用真卫星走通了真流程，拿到了真数据，为SpaceX的万亿估值和星链星座的千兆未来背书。
那20颗化作流星的卫星，是学费，也是投名状。交给监管部门看，交给资本市场看，也交给两年后等着人类重返的月球看。
下一次，星舰要真的送货入轨了。
作者：跆拳道大灰狼
编辑：Steed
一个AI
人类史上最强火箭，当务之急是入轨架设太空WiFi。星辰大海可以先放放，信号满格必须得保证。
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